Fincantieri, Navantia e Naval Group hanno firmato l’accordo di consorzio per la seconda fase della European Patrol Corvette. La firma, avvenuta a Euronaval il 5 novembre alla presenza di rappresentanti OCCAR, porta il programma MMPC dalla progettazione iniziale verso il completamento del design e l’industrializzazione.
EPC2 svilupperà una piattaforma comune Full Combat Multipurpose, modulare e adattabile ai requisiti delle diverse marine. Il progetto comprende progettazione preliminare e dettagliata, integrazione di tecnologie e definizione degli elementi necessari a rendere la futura classe pronta per la produzione.
Il programma è nato nel 2019 nella cooperazione strutturata permanente dell’Unione europea ed è coordinato da OCCAR dal 2022. Riceve sostegno dal Fondo europeo per la difesa e punta a standardizzazione, interoperabilità e una filiera continentale meno frammentata.
Le missioni previste vanno dal pattugliamento e dalla sorveglianza marittima alla scorta, alla protezione delle linee di comunicazione in mare. La modularità serve a mantenere una base comune pur consentendo configurazioni nazionali diverse.
Nello stesso evento Fincantieri e Navantia hanno firmato un Heads of Agreement per preparare una joint venture societaria. La struttura dovrebbe seguire i rispettivi programmi nazionali EPC e le opportunità di esportazione, sulla base del memorandum sottoscritto a febbraio.
I due atti sono collegati ma distinti: il consorzio EPC2 include anche Naval Group e riguarda la fase europea del programma; l’intesa tra Fincantieri e Navantia definisce le priorità di una futura società bilaterale. Nessuna delle due firme equivale già a un ordine di serie.
Per l’industria italiana l’avanzamento consolida il ruolo di Fincantieri nella progettazione comune europea. Tempi, quantità, valore delle unità e distribuzione del lavoro saranno definiti dai successivi contratti e dalle scelte delle marine partecipanti.
La prima fase EPC ha lavorato su concetto, progettazione preliminare, tecnologie chiave, standard e requisiti comuni. La seconda deve ridurre il divario tra progetto e produzione, ma le decisioni di acquisto restano nazionali. L’armonizzazione può contenere costi e tempi soltanto se le marine limitano modifiche incompatibili con la base condivisa.